KAMAZ-6282 Drive Electro autobuso bandymų Sankt Peterburge rezultatai

Vilnius, vasario 8 d. Per visą bandomąjį važiavimą, kuris prasidėjo 2023 m. gegužę Skolkove, o vėliau tęsėsi Vilniuje ir Sankt Peterburge, elektrinis autobusas jau nuvažiavo daugiau kaip 12 000 kilometrų. Po sėkmingų bandymų SPb GUP „Passazhiravtotrans” naujausias antros kartos elektrinis autobusas „KAMAZ Drive Electro” su efektyvesnėmis ličio titano baterijomis šių metų vasario mėn. tęsia bandymus SPb GUE „Gorelectrotrans”.

KAMAZ elektrinio autobuso rida Sankt Peterburge viršijo 4000 km

„Passazhiravtotrans” išbandė elektrinį autobusą KAMAZ-6282, sukurtą kartu su Rusijos mokslo ir technologijų bendrove „Drive Electro”, važiuojantį 9-uoju maršrutu Sankt Peterburge. Vos per 55 dienas elektriniu autobusu pervežta daugiau kaip 16 000 keleivių. Keleiviai ir vairuotojai teigė, kad elektrinis autobusas važiuoja sklandžiai, tyliai, greitai įsibėgėja ir neskleidžia jokių kvapų.

9-ojo maršruto ilgis į priekį nuo autobusų stotelės „Autobusų gatvė” iki autobusų stotelės „Pl. Kelionės Mužestvennyj bulvaru ilgis – 9,28 km, o priešinga kryptimi – 11,18 km. Vidutinis atstumas Rusijos miestuose yra maždaug 15 km. Skirtumas tarp elektrinių transporto priemonių yra tas, kad spūstyse jos sunaudoja gerokai mažiau energijos nei vidaus degimo varikliai.

Antrosios kartos elektrinių autobusų, kuriuose „KAMAZ Drive Electro” montuoja ličio-titano LTO baterijas, turinčias nemažai privalumų, palyginti su visų kitų Rusijoje ir iš dalies užsienyje naudojamų tipų baterijomis pirmosios kartos baterijos yra ličio-geležies-fosfato ir ličio-mangano , unikalumas. Pirma, tai vienintelės baterijos, kurios sėkmingai įkraunamos esant žemai temperatūrai: Hidrometrocentro duomenimis, 2023 m. sausį Sankt Peterburge, kai maršrute sėkmingai važiavo elektrinis autobusas, temperatūra nukrito iki -19 laipsnių. Antra, naujos kartos elektrinis autobusas įkraunamas vos per 6 minutes, t. y. 20 kartų trumpiau nei vidutinė pirmos kartos elektrinio autobuso įkrovimo trukmė. Trečia, antros kartos elektrinių autobusų baterijų svoris yra daug mažesnis, todėl tai yra papildomas privalumas – galima vežti daugiau keleivių. Ketvirta, akumuliatorius skirtas mažiausiai 20 000 visiško įkrovimo ir iškrovimo ciklų, t. y. daugiau nei 15 metų intensyvaus naudojimo. Galiausiai, šie akumuliatoriai laikomi saugiausiais pasaulyje, jiems suteikiama daugiau nei penkerių metų garantija.

Nors elektriniai autobusai yra dvigubai brangesni, dėl mažų techninės priežiūros ir eksploatacijos išlaidų jie atsiperka per pusę savo gyvavimo ciklo. Pagrindinės jo sąnaudos yra „maitinimo įdaras”, korpusas. Be to, elektromobilių sąnaudos stabiliai mažėja didėjant gamybos apimtims. Jau dabar, remiantis Skolkovo autobusų parko Nr. 2 ekspertų skaičiavimais, antrosios kartos elektrinis autobusas turi pranašumą – juo galima vežti daugiau keleivių. Sankt Peterburge elektrinis autobusas yra 45 Euroliais per valandą pigesnis už dyzelinį autobusą.

Pasak KAMAZ automobilių padalinių ir specialiųjų transporto priemonių vyriausiojo konstruktoriaus Andrejaus Savinkovo, daugelis įvairių Rusijos Federacijos subjektų transporto įmonių nori išbandyti elektrinį autobusą savo maršrutuose: „Siūlome įsitikinti, kad KAMAZ elektrinis autobusas yra patikima ir ekologiška transporto priemonė, atitinkanti visus naujausius tarptautinius standartus ir galinti užtikrinti sklandų keleivių vežimą bet kokiu maršrutu bet kokiomis oro sąlygomis”.

Bendrovės „Drive Electro Company” generalinis direktorius Sergejus Ivanovas teigė, kad kitame darbų etape planuojama maršrutuose įrengti itin greito įkrovimo stoteles, kurios elektrinius autobusus galės įkrauti vos per 6 minutes. Pirmoji stotis bus įrengta Skolkovo mieste jau šių metų vasarį.

„Jei mieste yra tramvajų ar troleibusų, visa brangiausia infrastruktūros dalis jau yra sukurta. Deja, per pastaruosius 25 metus daugelis savivaldybių sumažino elektrinio transporto maršrutų skaičių. Tačiau vertingiausias dalykas – traukos pastotės – iš esmės liko nepaliestas. Elektriniams autobusams to ir reikia.”

– pažymėjo Sergejus Ivanovas. Jis paaiškino, kad elektrinis autobusas galėtų tapti alternatyva troleibusui naujose vietovėse:

„Jei ten nutiesime kontaktinį tinklą ir įrengsime pastotes, vienas kilometras kainuos apie 60 mln. Euro. Būtų pigiau ir ekologiškiau į naują gyvenamųjų namų kvartalą pristatyti elektrinį autobusą ar troleibusą su dideliu autonominiu autobusu. Apskritai dyzelinius autobusus, o ne troleibusus, būtina pakeisti elektriniais, ypač jei jie yra Euro 3 arba Euro 2 klasės”.

70 proc. miestų taršos, kurią sukelia kelių transportas. Didžiausią žalą aplinkai ir piliečių sveikatai daro viešasis ir komercinis transportas. Perėjimas prie elektrinių virdulių gali būti svarbus būdas pagerinti gyvenimo kokybę miestuose.