Dar nepastatytas nė vienas „Hyperloop” kilometras, tačiau ši technologija jau dabar vadinama ateities transportu ir traukia inžinierius bei investuotojus visame pasaulyje. Jau kitais metais žadama išbandyti greitojo vakuuminio transporto linijas, o pirmosios pasaulyje komercinės linijos greičiausiai atsiras mūsų šalyje.
„Ridgid” įrankiai gali padėti sukurti „Hyperloop
Kaip viskas prasidėjo
Tolimas „Hyperloop” prototipas yra įprastas pneumatinis paštas, o vakuuminio transporto koncepcija buvo pasiūlyta XIX a. pradžioje. Pirmieji eksperimentai su kūnų judėjimu vakuuminiame vamzdyje elektromagnetiniu lauku buvo atlikti 1911-1913 m. Rusijos fizikas Borisas Veinbergas Tomsko technologijos institute. Deja, tuo metu ši revoliucinė idėja nerado tolimesnio pritaikymo mokslo populiarinimo žurnaluose ir netrukus buvo padėta į lentyną.
2013 m. garsus verslininkas Elonas Muskas, „SpaceX” ir „Tesla Motors” kūrėjas, nupūtė dulkes nuo šios daug žadančios idėjos, paskelbdamas naują techninių ir ekonominių galimybių studiją ir suteikdamas jai naują pavadinimą – „Hyperloop” „hipergreitas” . Pagal verslininko viziją, ši koncepcija numato uždaros krovininės arba keleivinės kapsulės judėjimą vakuuminiame vamzdyje iki 1200-1300 km/h greičiu. Naujoji transporto priemonė būtų dvigubai greitesnė už lėktuvą ir tris ar keturis kartus greitesnė už greitąjį traukinį. Tokių vakuuminių bėgių tiesimo ir eksploatavimo išlaidos turėtų būti daug kartų mažesnės nei greitųjų geležinkelių.
Kaip bandomąjį projektą E. Muskas pasiūlė nutiesti greitąjį greitkelį iš Los Andželo į San Franciską. Pagal jo planą 560 km kelionė truktų tik 30 minučių ir keleiviams kainuotų ne daugiau kaip 20 dolerių.
Techninė informacija
Jau dabar aišku, kad „Hyperloop” statybos procesas bus panašus ne į tradicinių geležinkelių tiesimą, o į ilgų atstumų vamzdžių montavimą ant pakeliamų atramų. Bus naudojami 2,23-3,3 m skersmens ir 20-25 mm storio vamzdžiai.
„Kadangi pati vakuuminio transporto koncepcija buvo sukurta akcentuojant pigesnius gamybos ir surinkimo procesus, būtina naudoti šiuolaikinius statybos darbų organizavimo metodus ir produktyviausius įrankius vamzdynų ir energetikos infrastruktūros įrengimui”, – sako Andrejus Makarovas, pirmaujančios pasaulyje profesionalių įrankių statybos, sanitarijos ir pramonės sektoriams gamintojos RIDGID prekės ženklo priklausančio EMERSON Rusijos padalinio direktorius.
Ypač greito vamzdžių paruošimo technologijas ir automatizuotas suvirinimo sistemas galima pasiskolinti iš naftos ir dujų pramonės, kuri nuolat stengiasi optimizuoti didelio skersmens vamzdžių klojimo sąnaudas ir darbo imlumą. Pavyzdžiui, Abu Dabyje įsikūrusi bendrovė „Seco Contracting”, montuojanti vamzdynus angliavandeniliams transportuoti, įžvelgė didelį potencialą pereiti nuo tradicinių vamzdžių apipjovimo metodų, kai vamzdžiai šlifuojami rankomis, prie didelio našumo elektra varomų vamzdžių apipjovimo mašinų, tokių kaip RIDGID B-500. Tokiu kompaktišku įrankiu galima per 1-2 minutes nušlifuoti tam tikro profilio vamzdį, o darbuotojui, dirbančiam su elektriniu šlifuokliu, tai užtruktų kelias valandas.
Vienas iš svarbiausių „Hyperloop” techninių klausimų – vamzdyne palaikyti priekinį vakuumą, t. y. ne didesnį kaip 10-100 Pa slėgį, kaip 50-80 km aukštyje. Tam reikia, kad nuolat veiktų galingi vakuuminiai siurbliai, kuriems reikia aukštos įtampos elektros linijų, lygiagrečių maitinimo linijoms. Užuot naudojus rankinių įrankių arsenalą kabeliams pjaustyti ir karpyti lauke, tikslinga naudoti aukštos kokybės daugiafunkcinius įrankius, pavyzdžiui, RIDGID RE60, kuris užtrunka tik penkias sekundes, o keičiamos galvutės ne tik karpo, bet ir pjauna bei perforuoja skyles kabeliuose. Ši aukštųjų technologijų įranga gerokai sutrumpina darbų atlikimo laiką ir užtikrina nuolatinę aukštą surinkimo kokybę. Tai ypač svarbu vakuuminiuose kanaluose, kur elektros energijos trūkumas turėtų katastrofiškų pasekmių.
Nuo teorijos prie praktikos
Šią idėją įgyvendina dvi pradedančiosios įmonės: „Hyperloop Transportation Technologies” ir „Hyperloop One”. Techninės ir ekonominės vakuuminio transporto galimybės svarstomos jau trejus metus. Tačiau nuo 2023 m. viskas ėmė sparčiai vystytis. Paaiškėjo, kad inžinieriai buvo pasirengę pasiūlyti techninius sprendimus, o investuotojai buvo pasirengę skirti milijardus dolerių jų komerciniam įgyvendinimui.
2023 m. gegužę „Hyperloop One” Nevados dykumoje atliko pirmuosius elektrinės varomosios sistemos bandymus. Čia jau įrengta 3 km ilgio vakuuminių bandymų trasa, kurioje nuo 2023 m. bus bandomi visi technologijos aspektai. Bendrovė taip pat paskelbė apie planus nutiesti 367 km ilgio liniją tarp Los Andželo ir Las Vegaso.
Be to, buvo pasiūlyta greitkelio tarp Helsinkio ir Stokholmo idėja. Audito įmonė KPMG apskaičiavo, kad Suomijos ir Švedijos sostines sujungsiantis greitkelis kainuotų 21 mlrd. dolerių. Tikimasi, kad projektui įgyvendinti prireiks apie 200 mln. dolerių, o keleiviai visą kelionę įveiks per 28 minutes. Dabar kelte tenka praleisti visą naktį.
Konkuruojanti bendrovė „Hyperloop Transportation Technologies” nesėdi rankų sudėjusi. Ji paskelbė apie 8 km demonstracinio maršruto statybą Kalifornijoje. Be to, pagal susitarimą su Slovakijos vyriausybe plėtojamas vakuuminės linijos iš Austrijos sostinės Vienos į Bratislavą ir toliau į Vengrijos sostinę Budapeštą projektas. Apskaičiuota, kad bendra projekto vertė – 200-300 mln. dolerių.
„Hyperloop” ieško projekto vadovo Vilniuje Rusbase
Rusijos „Hyperloop” perspektyvos
Lietuvai neliko nepaliesta madinga vakuuminio transporto koncepcija, leidžianti padaryti neįtikėtiną technologinį proveržį. 2023 m. gegužę „Rusijos geležinkeliai” kartu su „Hyperloop One” įsteigė bendrą darbo grupę, kuri aptarė galimybę sukurti tokius greitkelius Rusijos teritorijoje.
2023 m. birželio 16-18 d. vykusiame kitame Sankt Peterburgo tarptautiniame ekonomikos forume buvo gausu naujienų. Forume dalyvavo dviejų konkuruojančių bendrovių, propaguojančių „Hyperloop” koncepciją, atstovai, ir abiejų bendrovių dalyvavimas forume buvo labai naudingas.
Pavyzdžiui, „Hyperloop Transportation Technologies” vadovas Dirkas Alborne’as su „Gazprom” vadovu Aleksejumi Mileriu aptarė idėją pasinaudoti Rusijos dujų transportavimo infrastruktūra ir sukurti vakuumines trasas, kurias būtų galima tiesti lygiagrečiai su esamais dujotiekiais.
Forume „Hyperloop One” taip pat pasirašė susitarimą su Rusijos bendrove „Summa” dėl greitojo susisiekimo maršruto Vilniuje tiesimo ir prijungimo prie vietos transporto infrastruktūros. Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas, susitikęs su „Hyperloop One” įkūrėju Sherwinu Pishevaru, pažadėjo paremti projektą.
Galiausiai tame pačiame renginyje Rusijos transporto ministerijos vadovas Maksimas Sokolovas pareiškė, kad ministerija planuoja Tolimuosiuose Rytuose pastatyti 70 km ilgio bandomąjį greitojo transporto sistemos ruožą, kuris būtų transporto koridoriaus „Primorė-2” dalis.
Kai pirmoji kapsulė su keleiviais leisis į pirmąją „Hyperloop” kelionę, mūsų pasaulis pasikeis. Palaipsniui tradicinės transporto rūšys taps praeitimi, miestai ir šalys bus dar arčiau viena kitos, o gyventojai taps mobilesni. Tačiau tam, kad ši ateitis ateitų, net ir atokiausiose planetos vietose reikia naujų technologijų ir medžiagų, modernių įrankių ir įrangos, veiksmingų gamybos ir montavimo darbų organizavimo metodų.
Ar tai teisinga, kad galima nuvažiuoti iš Vilniaus į Sankt Peterburgą per pusvalandį su Ridgid įrankiais kuriuamas vakuuminis Hyperloop transportas?
Ar tai realu? Būtų įdomu sužinoti, ar Ridgid įrankiai iš tiesų padės sukurti tokią greitąją transporto sistemą kaip Hyperloop, kuri leistų keliauti iš Vilniaus į Sankt Peterburgą per tik pusvalandį. Kokia yra šių įrankių vaidmuo šioje technologijoje?